【ハネベン・300SEラング】換装用リアアクスルに手を付ける。

    ウチのハネベンW112・300SEラングは、今後のメンテナンスを楽にするため、
    前後のブレーキをW112とW198・300SLしか使っていないDUNLOPのディスクブレーキから、
    W111・112の1965年モデル以降W108・109に長く使われたATEのシステムに変更する作業を行っています。

    フロントは換装作業が済んだので、いよいよリアですが、
    リアはW112とW109ではパーキングブレーキが異なる関係で、ブレーキディスクとキャリパーのみの交換では済まず、
    M130エンジンを積んだW109・300SEL用のリアアクスルに換装することになりました。

    昨年6月に買ってきたものの放置されていたW109のリアアクスルASSY。
    今日はフォークリフトでガレージに搬入。
    後ろには大小の4WD車が。
    20141123_300selang1.jpg

    すぐに使うわけではありませんが、忘れないうちにデフオイルを交換しておきましょう。

    用意したのはカストロールのLSX90。いちおう指定粘度です。
    W109はW112と同じくLSD(リミテッド・スリップ・デフ)が標準装備なのでオイルも必ずLSD用を使います。
    20141123_300selang2.jpg

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    デフオイルの注入・ドレンプラグは14mmのヘキサゴンレンチが必要。
    オイルパンのドレンボルトと同じ径だけど、テーパーボルトらしく緩めに結構トルクが必要です。
    1/2インチ差込のハゼットの超ショートヘキサゴンソケットを使ってます。
    20141123_300selang3.jpg

    ありゃ、ドレンボルトを抜いたのにオイルが出てこない。
    運送会社に預ける前に抜いていたみたいです。
    20141123_300selang4.jpg

    ドレンボルトを締めてオイル注入中。容量は2.5Lです。
    20141123_300selang5.jpg

    下部のドレンボルト。参考までに。
    20141123_300selang6.jpg

    ブレーキキャリパーは同じ300SELでも6.3の初期型専用のベンチレーテッドディスク用に交換するので取り外します。
    この世代のブレーキパイプのフレアナットは11mmのレンチを使用します。
    20141123_300selang7.jpg

    ブレーキパイプ(フレアナット)レンチ2種類。
    上がスナップオンの9mm×11mm、下がハゼットの10mm×11mm。
    20141123_300selang8.jpg
    ハゼットの方がごつくて良さそうに見えるが、実際は逆。
    ハゼットはガタが大きすぎて硬いナットは舐めてしまう。
    スナップオンはガタが極めて少なく超お勧め。これ買ってから他のは使わなくなった。
    品番はRXFMS911Bです。5千円ぐらいから買えるみたいです。
    ナットを舐めてブレーキパイプ作り直すことを考えたらぜんぜん安い。

    デフから外したキャリパー、バックプレートとブレーキディスク。ディスクは殆ど減り無し。
    20141123_300selang9.jpg

    こちらはデフ側。ドラムブレーキだっけ?と思ってしまうが、ディスク内蔵のパーキングブレーキ。
    この構造とディスクはW126の初期型まで共通。だからパーツは社外品を含め大量流通で安価。
    でも、結局は超スペシャルなベンチレーテッドディスクを装着するので決して安くないなあ。
    20141123_300selang10.jpg

    キャリパーに付いていたブレーキパッドは新品同様。ぜんぜん減っていない。
    ディスク共に交換したあと、ほとんど走行しなかったのかな。
    時間があるときにOHして保管しておきましょう。
    20141123_300selang11.jpg

    肝心のこれから取り付けるキャリパーをOHする時間がなくなった。

    今日はここでおしまい。日が暮れると急に寒くなるね。

    では、また。


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